বাতাং রেস্ট এরিয়ায় পার্সিব অনুর্ধ্ব-১৮ দলের বাসে হামলা: লুটপাট, আহত মিডিয়া অফিসার আর নিরাপত্তা-প্রোটোকলের ফাঁক

রাত ২১:৩০। মধ্য জাভার উত্তর উপকূলের করিডর, বাতাং রেস্ট এরিয়া, কিলোমিটার ৩৬০। পার্সিব বান্দুংয়ের অনুর্ধ্ব-১৮ দলের বাসটা সেখানে থামে — সুড়াকার্তা থেকে ফেরার পথে। দরজায় আঘাত নামার আগে ভেতরের কেউ জানত না, ওই রাতে ওই করিডরেই ইয়োগিয়াকার্তা থেকে ফেরা আরেকটা কনভয় ঘুরছিল। লাঠি আর কাঠের টুকরো হাতে কিছু মানুষ বাসে চড়াও হয়। জানালার কাচ ভাঙে, লাগেজের স্যুটকেস টেনে বাইরে বের করা হয়। কয়েক মিনিটের মধ্যে বাসটা চালিয়ে যেতেই হয় — পিছনে ফেলে রেখে যায় দলের দুজনকে। একজন গাড়িতে করে কোনোমতে বেরিয়ে যান, আরেকজন ঢুকে পড়েন পাশের এক টায়ার-মেরামতের দোকানে। বাসের ক্ষতি গুরুতর। ক্লাবের মিডিয়া অফিসার পান্ডু পার্সাদাকে ধরে আলাদা করে শারীরিক হামলা চালানো হয়। সামাজিক মাধ্যমে ছড়ানো ভিডিওতে দেখা যায়, লাঠি ও কাঠের টুকরো হাতে একদল মানুষ বাসে আঘাত করছে। ক্লাবের অফিসিয়াল বিবৃতি আর ওই ফুটেজ — দুটোই একই ঘটনার সাক্ষ্য দেয়। প্রেক্ষাপটটা বোঝা দরকার। পার্সিব বান্দুং ইন্দোনেশিয়ার সবচেয়ে বড় ক্লাবগুলোর একটা, তাদের সমর্থকগোষ্ঠী বোবোতো সারা দেশে ছড়ানো। ক্লাবটি এলিট প্রো একাডেমির (ইপিএ) অনুর্ধ্ব-১৮ প্রতিযোগিতায় দল চালায়। ম্যাচটা ছিল সুড়াকার্তার ইউএনএস স্টেডিয়ামে, গারুদা ইউনাইটেডের বিপক্ষে — অর্থাৎ বান্দুং থেকে পাঁচশো কিলোমিটারের বেশি দূরে, নিরপেক্ষ মাঠে। একুশ বছরের বেশি সময় ধরে আমি ফুটবল মাঠ আর লকার রুম ঘিরে কাজ করছি, এবং বিট রিপোর্টার হিসেবে যেটা শিখেছি, সেটা হলো — একটা দলের সবচেয়ে দুর্বল মুহূর্ত মাঠে নয়, মাঠ থেকে ফেরার রাস্তায়। সিনিয়র দলের ক্ষেত্রে ইউরোপে যা স্বাভাবিক — চার্টার ফ্লাইট, নিরাপত্তা এসকর্ট, ভেট করা হোটেল — অনুর্ধ্ব-১৮ পর্যায়ে তা প্রায় কখনোই থাকে না। একাডেমি সাধারণত খরচের কেন্দ্র, নিরাপত্তা বাজেট পাতলা। বান্দুং থেকে সুড়াকার্তা, তারপর রাত সাড়ে নয়টার পর পান্তুরা করিডরে ফেরা — এটা বাজেট-বাস্তবতার ফসল, সিনিয়র প্রোটোকলের নয়। এবার আসল প্রশ্নে। লকার রুম হেডলাইনের আগে রুটিনেই কথা বলে। আমি আমার দৈনিক ট্রেনিং-গ্রাউন্ড লগে যা লিখে রাখি, তার একটা বড় অংশ ট্রাভেল লোড — কে কত ঘণ্টা বাসে কাটাল, কতটায় ফিরল, বিশ্রাম কতটা পেল। এই ঘটনার সংখ্যাগুলো সেই খাতাতেই জায়গা করে নেয়: পাঁচশো কিলোমিটার, দিনের ম্যাচ, রাতের ফেরা, আর শূন্য এসকর্ট। একটা অনুর্ধ্ব-১৮ দল মানে মূলত নাবালক বা প্রায়-নাবালক ছেলেরা। তাই এখানে প্রশ্নটা শুধু কে হামলা করল, সেটা নয়; প্রশ্নটা হলো, একটা অপ্রাপ্তবয়স্ক দলকে এসকর্ট ছাড়া, রাতে, জনবহুল করিডরে ফেরানোর সিদ্ধান্তটা কে নিল। এটা দায়িত্বহীনতার একটা কাঠামোগত ফাঁক — ক্লাবের, এবং প্রতিযোগিতা আয়োজকদের। আমি আগে গোল গুনি না; গোলগুলোর মাঝের বিটগুলো গুনি। এই ঘটনায় বিটগুলো হলো — বাস থামা, হামলা, বাস চালিয়ে যাওয়া, আর দুজন কর্মীর বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়া। শেষ বিটটা সবচেয়ে উদ্বেগজনক। একটা সংকটে দল যদি ছড়িয়ে পড়ে, তার মানে গ্রুপ-কন্ট্রোল প্রোটোকল কাজ করেনি। একটা বাস, একটা তালিকা, একটা রোল-কল — এই তিনটে জিনিস থাকলে হয়তো কাউকে পিছনে ফেলে যেতে হতো না। সেট-পিস খাতা কখনো মিথ্যা বলে না; সে শুধু ম্যাচের জন্য অপেক্ষা করে। এই ঘটনাটা আসলে সেই খাতার একটা লাইন — একটা নিরাপত্তা লেজার। ইন্দোনেশিয়ার ফুটবলে ২০২২ সালের ১ অক্টোবর কাঞ্জুরান স্টেডিয়ামের ট্র্যাজেডির পর, যেদিন প্রায় ১৩৫ জন প্রাণ হারান, দেশটার ফুটবল প্রশাসন ইতিমধ্যেই তীব্র নজরদারির মধ্যে। স্টেডিয়ামের ভিড় নিয়ন্ত্রণ নিয়ে অনেক আলোচনা হয়েছে। কিন্তু দলের সফর-নিরাপত্তা, বিশেষ করে যুব দলের রাতের সফর, সেই আলোচনার প্রান্তে রয়ে গেছে। এই ঘটনা ঠিক সেই ফাঁকটাই তুলে ধরে। শূন্য অ্যানফিল্ড আমাকে শিখিয়েছে, নীরবতারও নিজের কৌশলী আকার থাকে। একটা নিরাপদ সফরও তাই — দৃশ্যমান হামলা যতটা না, তার চেয়ে বেশি অদৃশ্য প্রস্তুতি। আমার নিজের কাজের রুটিনে তাই তিন ঘণ্টা আগে পৌঁছানো, বেরোনোর রাস্তা মেপে রাখা, আর অন্তত তিনজন স্টাফের সঙ্গে কথা বলা — এগুলো অভ্যাসে ঢুকে গেছে। একটা যুব দলের রাতের সফরে এই একই অভ্যাস যদি না থাকে, তাহলে ঝুঁকিটা আগেই লেখা হয়ে যায়। মিডিয়া অফিসারের উপর হামলার দিকটা আলাদা করে দেখা দরকার। এটা একটা স্টাফ-নিরাপত্তা ও সাংবাদিক-সুরক্ষার প্রশ্ন। দলের কর্মী মাঠের বাইরে, রাস্তায়, কাজের সময় আক্রান্ত হলে সেটা আর সাধারণ সমর্থক-হানাহানি থাকে না; সেটা ফৌজদারি অপরাধের পরিসরে ঢুকে পড়ে। পার্সিব ব্যবস্থাপনা পুলিশের সঙ্গে সমন্বয় করছে এবং বিষয়টা আইনি পরিসরে নিয়ে যাওয়ার কথা বলছে — অর্থাৎ ক্লাব ব্যয়টা নিজে বহন করার বদলে তৃতীয় পক্ষের দায় খুঁজছে। বাস যদি চার্টার করা গাড়ি হয়, তাহলে ক্লাব আর পরিবহন-সংস্থার মধ্যে দায় ভাগাভাগির প্রশ্নটাও খোলা থেকে যায়। এর সঙ্গে যোগ হয় আরও দুটো খরচ, যেগুলো কোনো বিবৃতিতে থাকে না। এক, আক্রান্ত নাবালক খেলোয়াড়দের মনস্তাত্ত্বিক সহায়তা — এটা একাডেমির দায়, এবং একটা বাস্তব অপারেশনাল খরচ। দুই, ভবিষ্যতের যুব সফরে নিরাপত্তা এসকর্ট ও ভেট করা রেস্ট স্টপের বাজেট। একাডেমি যেহেতু খরচের কেন্দ্র, এই দুই খরচই কোথাও কেটে নিতে হবে। প্রোটোকল কোনো দেয়াল নয়; এটা সেই টেম্পো, যা নিয়ে একটা দল টিকে থাকতে পারে। নিরাপত্তা প্রোটোকল মানে স্বাধীনতার খোঁওয়া নয়, বরং সেই ছন্দ, যা ছাড়া একটা যুব দল রাতের রাস্তায় টিকতেই পারে না। এবার বাইরের পাঠ নিয়ে। বাইরের ব্যাখ্যা সাধারণত দুটো — সমর্থক-গোলমাল, কিংবা দুর্ভাগ্য, র‍্যান্ডম অপরাধ। দুটোই আরামদায়ক, এবং দুটোই অসম্পূর্ণ। প্রথমটা নিয়ে সতর্ক থাকা দরকার। আমরা এখনো জানি না, হামলাকারীরা সংগঠিত প্রতিদ্বন্দ্বী সমর্থক ছিল, নাকি সুযোগসন্ধানী স্থানীয়। প্রতিটা কাউন্টার-ইনটুইটিভ দাবির জন্য আমার অন্তত দুটো সূত্র লাগে; এখানে সূত্র দুটো — ক্লাবের বিবৃতি আর ভিডিও ফুটেজ — শুধু হামলার ঘটনা প্রমাণ করে, হামলাকারীর পরিচয় নয়। তাই সংগঠিত সমর্থক বলাটা এখনই ঝুঁকিপূর্ণ। তবে করিডরের ভূগোলটা কথা বলে: পান্তুরার রেস্ট এরিয়াগুলো বহুদিন ধরে প্রতিদ্বন্দ্বী কনভয়ের সংঘর্ষের ফ্ল্যাশপয়েন্ট, কারণ অ্যাওয়ে ম্যাচের পর সব কনভয় একই ট্রানজিট রুট শেয়ার করে। দ্বিতীয় ব্যাখ্যাটা সবচেয়ে বিপজ্জনক, কারণ র‍্যান্ডম অপরাধ কথাটা প্রোটোকলের প্রশ্নটা মুছে দেয়। বাসে হামলা, লাগেজ লুট আর স্টাফের উপর শারীরিক হামলা — এই তিনটে একসঙ্গে ঘটলে সেটা কেবল পুলিশি ব্যর্থতা নয়, সেটা পরিকল্পনার ব্যর্থতা। সমাধানের স্বাভাবিক প্রবণতা — আরও পুলিশ দাও। কিন্তু আসল লিভারটা পুলিশ নয়; লিভারটা হলো ইপিএর ফিক্সচার ক্যালেন্ডার, আর যুব দলের জন্য বাধ্যতামূলক এসকর্ট ও ভেট করা রেস্ট স্টপ। আর একটা কথা যোগ করা দরকার, যেটা ক্লাবের নিজের বিবৃতিতে নেই। ব্যবস্থাপনা জোর দিয়েছে পেশাদারভাবে কাজ করা ক্লাব কর্মীর নিরাপত্তার উপর। এটা বোধগম্য, এবং কর্মীদের আশ্বস্ত করতেও দরকারি। কিন্তু বিবৃতিতে অনুর্ধ্ব-১৮ খেলোয়াড়দের কল্যাণ সামনের সারিতে আসেনি। জনমতের সামনে এটা একটা দুর্বলতা হতে পারে, কারণ গল্পটা শেষ পর্যন্ত দাঁড়াবে শিশুরা বিপদে পড়েছিল — এই ফ্রেমে। পরের অ্যাওয়ে উইন্ডোতেই আসল পরীক্ষা। ইপিএ আর পিএসএসআই যদি যুব দলের রাতের সফরের জন্য বাধ্যতামূলক এসকর্ট আর ভেট করা রেস্ট স্টপের নিয়ম না আনে, তাহলে এই ঘটনা একটা বিচ্ছিন্ন খবর হয়ে থাকবে। আর পরের মাসে কতগুলো যুব দল এসকর্ট ছাড়া রাতে রাস্তায় নামবে — সেই সংখ্যাটাই আসল সূচক, বাস মেরামতের বিল নয়।